花卉海运将快速增加加

 

10多年来，肯尼亚切花运输一直围绕海运是否会取代空运的问题展开讨论。更低的成本、更低的碳足迹以及通往更遥远市场的便捷通道是海运的重要有利因素。到2019年，一切似乎都已表明，花卉物流将采用海运方式，除非是在紧急关头或有无法预料的订单，而这只有空运才能做到。

 

2019年底发生的新冠疫情改变了一切，出现了边境关闭、集装箱短缺、港口拥挤和其他物流困难等问题。与最初的预期相反，消费者对鲜花的需求激增，出口商不得不想尽一切办法运送鲜花。现在大家应该都还记得，当时花盒是如何被绑在乘客座位上，以提高空运能力的。

 

海运成本效益高、可靠性强；货运代理能有效整合货物，解决了花卉出口公司最初货品不能单独装满集装箱的缺点；海运碳足迹比航空货运大幅减少。正是因为这些有利因素，即使价格上涨，花卉海运仍然是一种选择，特别是对像超市销售的花束等提前预定的产品来说。

 

 

在2022年6月内罗毕举行的IFTEX展会上，《国际花卉栽培（FCI）》杂志在听取肯尼亚主要参与者的发言后，联系了马士基东非（MaerskinEasternAfrica）公司总经理卡尔·洛伦兹（CarlLorenz）。“据统计，每年从肯尼亚通过海运出口的鲜切花约有9000万支，每周约需325个集装箱。”他补充说，欧洲的主要港口是荷兰的鹿特丹港和英国的伦敦港。

 

尽管如此，仍有需要克服的障碍，如欧盟和英国港口的船舶靠泊拥堵和延误等问题。这通常与天气不好、劳动力不足或新冠疫情大流行加剧等其他因素有关。然而，马士基公司已意识到切花对可持续运输的明确要求，派有专门的工作人员来跟进和解决这些问题。卡尔·洛伦兹说:“现在的问题已不再是海运是否会成为花卉物流的一种运输方式，而是如何利用海运带来的好处，以确保长期的市场准入。”

 

情感多于事实

 

就肯尼亚花卉出口物流体系而言，包括肯尼亚、英国和欧盟的政府部门，欧盟零售商、荷兰花卉拍卖商、花卉生产商和物流服务提供商等关键利益攸关方都需要参与，以确保整个物流体系的顺利运行。“整个行业的一致性必不可少，这就需要我们改变思维方式。”卡尔·洛伦兹说。

 

如果产品海运，从种植者和经销商的角度来考虑，育种者应培育出适应能力更强、可迅速恢复的花卉品种；而出口商必须确定哪些品种最适合远洋运输。反过来，种植者在花卉采收前后，也需要找到正确的花卉保鲜处理配方，以使产品在海运的长途旅程中能完美储存。

 

卡尔·洛伦兹总结说:“在整个行业中公开、自由地分享关于不同品种海运可持续多长时间的信息至关重要，因为目前海运作为一种可行的花卉运输方式的看法，更多的是基于情感而不是事实。”

 

拍卖产品是否贴上运输标签

 

多年来，马士基在易腐品的海运方面积累了丰富的经验，特别是在牛油果的运输方面，因此马士基也为高效处理花卉海运提供了一个强大的平台。在海运业中，鲜花是相对较新的一类产品。尽管如此，预计未来5年内，东非花卉产品出口量增长会非常快。马士基已准备好为其提供最好的物流服务。

 

由于肯尼亚很大部分鲜花是通过荷兰拍卖市场交易的，这就出现了一个很重要的问题：是否应在花卉拍卖时，说明这部分鲜花是通过海上运输的？

 

“是的，应该标注。”卡尔·洛伦兹说。但同时他又担心，一旦人们知道产品是通过海运进行的，会对产品质量有负面看法。他认为，消费者这种观念需要改变，要知道海运比空运至少环保90%，成本约低50%。

 

2022年，马士基从肯尼亚海运到欧洲的鲜花损失不到3%，即使不考虑经济和环境方面的正向影响，损失也无疑好于空运。在卡尔·洛伦兹看来，因为鲜花在运输过程中对环境的影响更小，因此将鲜花标记为“海运”，应该能卖出更高的价格。

 

但德迅（Kuehne+Nagel）东非公司海运易腐品经理克里斯多·范德米尔（ChristovanderMeer）对此却持不同的看法。德迅是全球最大的海运和空运货运代理公司。克里斯多·范德米尔说:“海运的碳足迹明显更低。然而，现在仍有人认为航行时间长，海运的鲜花不新鲜。当花卉产品明显符合要求的标准时，这种看法是不公平的。”因此，他更希望产品拍卖时不要提及花卉运输方式。他认为，空运的鲜花在出售前通常会储存数周，这一点之前也未曾说明。

 

提高海运时间的可靠性

 

 

“因为非洲的空运能力有限，花卉空运价格很快就会高达每千克3美元，这种情况是不可持续的。空运价格的飙升，极大地推动了东非海运物流的发展势头。”克里斯多·范德米尔说。

 

最近，克里斯多·范德米尔看到以前的海运客户又回来了。德迅公司的货运能力能满足无数个欧洲港口。尽管荷兰鹿特丹港一直是德迅公司传统的落脚地，但对非洲和南美的鲜花来说，英国正变得越来越重要。德迅公司还为澳大利亚和日本等更遥远的市场提供服务。“至少对肯尼亚花卉来说，海运将是今后物流选择的方向。从长远来看，航运公司、集装箱和物流将得到优化，货运成本将下降，海运价格与空运价格的差距将会更大。”克里斯多·范德米尔说。

 

然而仍有一些问题需要解决。海运供应链需要恢复正常。目前海运具体时间的可靠性较低，准确率约为40%，至少需提升到80%，就像2019年疫情发生前一样。冷链环节也需要改进。冷链应有效覆盖整个运输周期，且中间环节不能出现任何故障。克里斯多·范德米尔承认：“从农场到集散中心后，集装箱在装载前应该降温。而且非常重要的是，一旦产品进入集装箱，就应该有效使用相应的包装盒散热。最后这个问题一直困扰着肯尼亚。”

 

明显降低了碳足迹

 

真空冷却、大气控制、GPS监测系统和实时温度装置等技术是有益的，而且幸运的是，这一系列技术正被越来越多地使用。克里斯多·范德米尔强调:“整个供应链需要进行大量职能和培训教育。关键利益相关者之间的全面整合至关重要。”

 

德迅公司计划在肯尼亚花卉生产区附近建设一个整合中心，以便能更好地控制好花卉包装质量以满足海运条件。此外，花卉采收和采后管理、花卉处理、包装和预冷等措施是整个产品周期过程中的关键要素。最重要的是，花卉品质至关重要。所有措施的落实是为了确保将花卉品质的损失保持在最低限度。