玉溪至磨憨铁路的5个绿色通道设计方案

2023-01-28 访问量:0柯尧

绿色通道设计方案

(1)路基边坡绿化采用灌草结合、灌木为主的方式，小灌木平均栽植密度为25株/m2。

(2)重点绿化地段选择色彩对比明显或花色艳丽的小灌木进行搭配，结合不同的工程防护形式采用带状交错式图案布置，提高景观效果。

(3)部分重点车站路基边坡在片植小灌木的基础上按照2株/10m2-5株/1Om2的标准点缀花灌木。路堤段落在轨面以下第二排框架处进行点缀;一级矮路堑在堑顶进行点缀;高路堑区域在轨面以上4m至4.5m处进行点缀。

(4)一般地段路基坡脚(或堑顶)至用地界采用内低外高的绿化形式。当路堤高度大于6m时，方可栽植乔木。灌木栽植间距1m,乔木栽植间距3-4m。

(5)重点绿化地段，路堤坡脚至用地界采用小乔木、灌木成排栽植的方式。用地宽度5m以内栽植一排乔木、一排小灌木;大于5m的区域采用复层搭配的模式，灌木条带搭配灌木球和小乔木。

(1)隧道仰坡绿化以植株低矮的甸甸型小灌木为主，多年生草本为辅，小灌木栽植间距为20cm。

(2)重点绿化地段隧道边仰坡绿化着重选择色彩对比鲜明、景观效果较好的小灌木进行搭配，以环状图案呼应隧道工程结构形态。

(3)明洞顶部平缓地段采取植草绿化，植物品种选择时要考虑根系的深度，根系不能影响明洞结构安全。

(4)隧道与路基、桥梁的衔接过渡区域，参考仰坡绿化标准进行绿化。

(1)一般绿化地段桥下封闭区域，在播撒草籽的基础上，平行线路方向沿用地界各栽植1排耐阴小灌木。桥下未封闭区域，做好地表原生植被保护和地貌恢复，进行自然恢复。

(2)对邻近站区、城镇等景观敏感地段的桥梁，在路桥过渡段或桥隧接合部进行绿化，参考相邻路基边坡或隧道洞口仰坡绿化标准实施。

(1)沿线重点车站(普洱、西双版纳、磨憨)站区可绿化场坪以及普通车站大面积场坪，以乔灌草搭配的方式构成立体植物群落。

(2)基站、直放站、配电所、变电所等配套用房周边场坪，除个别在旅客可视范围内的区域点缀栽植乔灌外，其他零星地块主要撒播草籽绿化。

(3)站台两端三角区绿化以不遮挡股道间燎望、不影响安全为前提，主要选用低矮灌木和地被进行搭配。重点车站采用植物色带及花树点缀，展现地域特色。

根据植物生长需要进行必要浇水养护。低矮路基边坡采用洒水车浇水的方式，高大边坡及洒水车不易到达的区域增设临时喷淋管养系统或蓄水池(桶)。

通过系统规划，专业设计，重点在生态补偿、环境协调、文化融合等方面进行了实践探索，玉磨铁路全线共选用适宜的绿化植物65种(乔木25种、灌木40种)，栽植灌木约3454万株，乔木约2.94万株，构建起品种丰富、层次多样的绿色生态景观长廊，成为西南地区铁路生态建设的绿色样本。