河南城市道路绿化中，行道树是公认的主角。栽什么样的树、分枝点多高、干径多粗、株距多远、栽几排，多排种植时是选用单一品种还是多品种等问题，都需要根据实际情况具体分析决定。
道路绿化中的行道树一般栽植在隔离带中，主要作用是将车流隔开，如隔开正反向的车流，以及隔开机动车与非机动车的车流等。非机动车道和人行道两侧栽植的行道树，除了隔离车流外，最重要的作用是遮荫。
而行道树除了要具备一定的功能性外(如隔离与遮荫等)，很重要的一点是为司机和行人提供赏心悦目的景观，增加人们在城市中生活的舒适度和幸福感。
抛除中央隔离带不说，现在很多道路都规划了至少四排行道树，即人行道与侧分带各两排。有时人行道一侧绿化面积较大时甚至还会多规划一排行道树，最终呈现出6排行道树的效果，这样的好处是人行道与非机动车道都被两排行道树遮罩，功能性与景观性都能达到很高的水平。树栽得越多，绿化率越高，生态价值越明显，唯一的缺点就是造价高。
同一条道路上的行道树，用单品种还是多品种？
出于生物多样性和植物季节性表现的角度考虑，常见的城市道路绿化，在需要栽植两排以上行道树时，都会选用不同品种的乔木进行搭配，分主次，增看点。如树下走机动车的，选择树高和分枝点都更高的大乔木，相应的树下走非机动车和行人的就选择中小型乔木。比如法桐和栗树的组合，法桐遮荫效果好，栗树可以提供观花观果的景观效果，功能性与景观性相结合。
设计师为了实现道路绿化“四季有景”，在行道树上往往会选择春季开花、秋季变色的品种，中分带中搭配夏季常彩叶树或冬季不落叶的常绿树，如“樱花+乌柏+金叶国槐+雪松”或“玉兰+银杏+紫叶李+造型树”等。
选用多品种行道树还有一点考虑是，一旦某种行道树发生致命病虫害，至少还可以保住另一种。不过多品种行道树的缺点也比较明显，比如增加了养护难度，不同品种不同的长势造成左右不对称，无法形成深邃的林荫效果。原本是为了增加景观看点的，结果一个品种出彩时，另一种却平平无奇，甚至相互影响，使得行道树景观缺乏整体感。
因此，如果一种行道树的遮荫效果比较好，又没有什么严重的病虫害，而且还具有较高的观赏价值，为了使其景观性达到最佳状态，多排行道树种植单一品种是不错的选择。
多排行道树栽植单一品种，最大优势就是景观效果突出，整齐划一，而且随着时间推移，景观效果和生态价值都会越来越明显，比如由单一品种打造的樱花大道、红枫大道、法桐大道、紫荆大道等。
有研究表明，行道树郁闭后能够形成舒适的小环境，降温、降噪、保湿效果明显。在炎热的夏季，林荫道能够大大提升人们的幸福指数。而林荫道形成的关键就是行道树选用单品种，尤其是那些树冠大，寿命长，开花或变色等具有较高观赏价值的大乔木。
与此同时，道路的宽度最好设置在8至12米之间，否则将较难形成郁闭。如果道路非常宽(有些新建道路甚至达到30米宽)，则可以考虑设置中央隔离带，隔离带中栽植的行道树与两侧栽植的相同，形成一个完整的景观整体。
随着各地城镇化发展的不断推进，大规模基建浪潮日趋平稳，城市道路绿化多以提质升级为主。道路的拓宽与改造让原有行道树有了更换的机会。但由于传统设计一直是多品种搭配，在更换时往往也是换一种留一种依然无法实现整齐划一。因止匕要想将同一条道路中的几排树都栽成同一品种，恐怕只有新修道路才有这样的条件。
以观花行道树‘四季春1号’紫荆树为例，一些市政项目想要先少量试种看看效果，比如选择一小段侧分带来栽植几十株，如果表现好的话就增加种植数量，表现一般就少种甚至不种。对行道树进行种植测试是有必要的，但是测试结果未必具有绝对意义上的参考价值。有时同一座城市的不同位置，立地条件不同，行道树的长势也会差异明显。为了实现景观效果的最大化，宁要短多排也不要长单排。
当前国际上流行用“绿视率”来衡量绿化水平。绿视率(GreenLookingRatio)指的是人眼看到的物体中绿色植物所占的比例，它强调立体的视觉效果，代表城市绿化的更高水准。与“绿化率”“绿地率”相比，“绿视率”更能反映公共绿化环境的质量，更贴近人们的生活。
据统计，世界上长寿地区的“绿视率”均在15%以上，提升城市绿视率将成为城建工作者的新目标。
一般情况下，绿化配置形式越丰富，给人的视觉效果越好，一方面体现在含有乔木+灌木+地被植物的复层式配置结构，另一方面也可表现为道路绿带的数量。因此，种植乔木是提高绿视率最简单直接的办法，而且行道树的延续性和完整性对绿视率的影响也很显著。
在道路绿化设计时，建议能栽植多排行道树的尽量栽植多排，通过多排行道树来形成完整的空间生态廊道。
相对于传统树种而言，新品种的一大特征是观赏价值高、用量少、未普及，因此可以在一些特色景观路或网红大道中以单品种形式多排、大批量、“无灌木”栽植。对于用量较大的传统行道树，还是要注意多品种搭配栽植，比如在同一条道路中分段栽植不同品种的行道树，即横向建议单品种，纵向可以多品种。