北京乡村地区鸟类栖息地连通性的3个优化建议

 北京乡村地区鸟类栖息地连通性优化建议

 

 

 针对市郊铁路 S3 情景，综合考虑生境适宜性、斑块连通性和乡村规划建设需求，提出生态廊道与源地的分级保护要求。共识别S3 中的源地间潜在廊道 325 条，主要沿河流、沟渠、山谷、林地等分布，基于重力模型提取 25 条重要生态廊道、15 条较重要廊道和26 条一般生态廊道。参照北京 DB11/T 1878—2021《鸟类生态廊道设计与建设规范》保障生态廊道宽度，对 3 级廊道分别设置 150、80、20 m 的宽度，按廊道重要性级别依次激活其生态服务功能。

重要廊道承载着鸟类迁徙中主要的物质流和信息流的交换功能，以自然措施为主导，保障重要廊道的连通性水平稳定；较重要廊道分布较广泛，优先选取鸟类活动丰富和生境较好的区域，结合自然和人工措施保护连通性；一般廊道因连通性水平较低，可主要通过人工筑巢、设置人工进食设备等手段进行鸟类招引，逐步激活廊道生态功能。

 

 依据 d I 指数用自然断点法将生态源地分为 3 级（图 8），一级源地是鸟类主要的栖息地，以优先保护为主，保障觅食、筑巢、休息等主要活动；二级源地强调生境修复，为鸟类提供基本的休息空间；三级源地分布较分散，连通性和生态效能较差，可通过种植食源性植物，丰富鸟类食物来源与质量，提升生境质量。

 

 

 由生态网络结构指数中 c 指数反映的较低栖息地数量和质量发现，高频路径区域存在多处廊道交汇的生态源点空白。识别高频路径区域内重要生态廊道之间的 17 个交汇点 （图 9），增设生态节点为鸟类迁徙提供踏脚石，增强廊道连通性的稳定性。增设生态节点后的生态网络指数水平比 S3 情景（表 3）均有提高，α 指数由 0.87 提升至 1.01、β 指数由 2.54 提升至 2.88、γ 指数由 0.92 提升至 1.01，表明斑块间生态连通效能提升，鸟类物质流和信息流更加顺畅；c 值为 0.95（低于 S3 情景的取值），表明路径成本得到有效降低。

 

 

 在生态网络建设过程中，生态廊道与市郊铁路交会时所形成的生态断裂点，会严重阻碍物种的迁移扩散[46]。笔者识别了 S3 情景中市郊铁路与生态廊道的 25 个断裂点（图 10），其中怀密线与生态廊道交汇形成的断裂点最多（8 个），集中分布在军都山山麓带，沿京密引水渠经怀柔水库、雁栖湖至密云水库白河入水口附近，分布在河流、沟渠周边；通密线、新城联络线和生态廊道交汇形成东部南北方向的断裂点共计 10 个，其中东郊湿地公园及凉水河附近集中分布了 4 个，严重阻碍了廊道的连通性；其余 7 个生态断裂点散布于研究区南部平原和官厅水库附近的沟渠、耕地。

 

 为降低对鸟类迁徙路径的回避效应，本研究选取道路对多种生态因子的平均影响范围 600 m 为回避距离[47]，在生态断裂点周围建立缓冲区。怀密线上的缓冲区北部临近林地，应开展林相改造，保证森林生态系统稳定；南部接近平原与城区，宜设防护林，提高植物多样性和郁闭度。

东郊湿地公园及凉水河附近的缓冲区临近机场并位处城市近郊，应强调景观营造，优化植物种植种类和数量，设警示牌降低人为干扰。其余缓冲区用地以耕地为主，应提倡生态农业，对近河道处做必要的退耕还湿，保证整体栖息地质量。