泉州蓝色海湾项目生态系统服务驱动力指认
根据对泉州湾河口湿地区域中不同尺度范围的ESV评估和计算可得，蓝湾项目的开展对该区域的ESV有显著的正向影响，这些影响可能来自蓝湾项目的生态修复工程。结合MA中对生态系统服务驱动力的解释和定义[3]，根据各项修复工程的内容，对研究区域的生态系统服务驱动力进行指认(表4)。
3.3.1互花米草整治
互花米草具有极强的环境适应能力，由于缺乏全面综合的风险评估制度，20世纪80年代泉州湾引种互花米草，带来生态灾难，致使生物多样性严重降低。互花米草的迅速蔓延影响了湿地中以缢蛏、牡蛎等贝类为主的底栖动物，从而影响鸟类的迁徙和觅食，直接导致了种群数量的减少，对区域的生物遗传资源造成严重的负面影响。同时，互花米草的蔓延在一定程度上抑制了研究区域中红树林群落的生长(图5)。
蓝湾项目采用了“物理+生物”的综合技术治理互花米草，首先是在互花米草生长区域采用机械翻埋和人工刈割，在清理之后的湿地上，根据其不同的位置特征，采用红树林替代、20~30cm浅水水域水淹防控和贝类浅滩养殖3种方式作为天然抑制因子来治理互花米草。
互花米草整治工程应用多种生态恢复方式改变了区域内的土地利用覆被变化，并实现对生物入侵现象的控制，指认其为研究区域生态系统服务驱动力之一。
3.3.2红树林生态修复
蓝湾项目开展前，研究区域受到互花米草入侵和鱼塘养殖业的影响，场地中仅存互不连接的红树林斑块，导致了较低的生态价值和不断扩张的生物入侵情况。
红树林的修复不仅能提供相应的生态系统服务，还能作为抑制互花米草的重要因子之一。
高郁闭度的红树林能提供水土保持、防护海岸、净化海水和调节气温等生态功能，是修复河口湿地生态系统的关键。红树林的种植受到多种因素影响，根据《红树林植被恢复技术指南》(HY/T214—2017)，红树林植被恢复分为生境改造和红树林种植两部分，生境改造包括高程改造、水动力条件优化和底质类型改造，红树林种植包括红树林的树种选择、种植方式和种植时间。
蓝湾项目因地制宜地开展红树林生态修复工程，增加红树林湿地资源量。首先对滩涂高程进行改造，其次选择以原生红树林植物：秋茄、桐花树、白骨壤作为主要品种，进行2种类型的红树林修复工程包括红树林集中连片修复造林和红树林零星补植修复造林，种植时间为1—3月及10—12月。
红树林生态修复工程改变了区域内的土地利用覆被变化并引进新的物种，同时提升了研究区域经济效益，实现对生物入侵现象的控制，指认其为研究区域生态系统服务驱动力之一。
3.3.3鸟类栖息地营造
泉州湾河口湿地是西伯利亚-澳大利亚候鸟迁徙通道中重要的中转与越冬地[19]，研究区域的海岸、水体、滩涂、红树林是鸟类的主要生境区域，鱼塘的清退和植被的变化造成部分品种鸟类的栖息环境变化和食物减少。为鸟类营造良好的栖息环境对研究区域生物多样性的提升至关重要。
蓝湾项目重点考虑鸟类高潮调节区、夜间休息区、浅水水域觅食区的营建。具体技术路线是设置鸟类栖息高滩，在高潮期时为鸟类提供觅食、栖息、繁殖的活动场所；针对不同的鸟类种类设置不同水深的栖息空间；同时将清退鱼塘旁的陆地改造成鸟类夜间栖息地(图6)。
鸟类栖息地营造工程为物种的引入或者物种迁徙提供更良好的条件，指认其为研究区域生态系统服务驱动力之一。
3.3.4海岸生态化改造
研究区域的道路类型主要是绕城公路，与从城市市区延伸出来的放射型快速道路相比较，绕城公路对周边生境的生态环境影响更大[23]。蓝湾项目开展前，研究区域内以木麻黄作为主要树种建立海岸防护林带，自种植完成之后，长时间没有更新且缺乏维护，致使海岸防护林带显得单薄，并不能作为海岸周边有效的防风措施。另外，研究区域内大部分采用传统的石块砌筑护岸(图7)，破坏了海岸原有自然生态驳岸景观，动植物失去亲水生活空间，影响物种迁徙，导致海岸生物多样性下降。同时，含有污染物的地表径流沿驳岸表面直接排入海水中，缺乏缓冲与过滤，给海岸生态系统带来诸多负面影响。
蓝湾项目对研究区域内原有长势健康、形态良好的植株进行保留，挖除、移栽或加固较差的植株。在保证防风的基本功能之外，还考虑树木美化道路的属性，尝试营造有变化的防护林，为沿海地区提供充满变化的风景园林带，同时可以作为城市居民的滨海活动空间。树种选择方面，项目向外种植2排木麻黄作为屏障，而靠近内陆的木麻黄林逐渐更新为混交林和景观林(图8)。
混交林采用马占相思、白千层、美花红千层、黄槿等进行混交。景观林带采用南洋杉、黄连木、榕属类、美丽异木棉、乌桕等营造(图9)。同时在护岸表面覆土，并在土质部分种植多种植物。自然式的护岸能在保证原有的雨洪控制功能的前提下，为动植物提供良好的生活、迁徙环境，同时过滤、净化和沉淀来自公路的地表径流。
海岸生态化改造工程的成果更多的是改善城市人居环境，有效减少极端气候带来的负面影响，同时为区域的生物多样性提供帮助，指认其为研究区域生态系统服务驱动力之一。