牡丹江历史景观时空分布特征及发展问题解析

 

历史景观的形成实质上是人与自然相互作用的结果，一方面通过力的强度将景观要素锚固在城镇空间内，另一方面通过作用方式和施力点的转移使其在时间维度上层层累积。



因此，根据其形成与层积原理，研究从景观要素的“空间性”和“时间性”外在特征入手，解析其内在“人文性”影响因素，掌握发展规律和作用机制，深度挖掘历史景观保护与城镇动态发展的根本矛盾，以此作为协同保护框架建立的依据(图2)。

 

3.1“空间性”分布特征及发展问题

 

3.1.1形态规模的多元：微观单体到宏观格局

 

全要素视野下的对象识别使历史景观数量激增，整体具有形态各异、规模多元特征，仅社会人文型历史景观就涵盖了宏观格局、中观街区，微观单体3个层次(图3)。以中东铁路文化群落为例，首先形成了密集规整的空间肌理；其次中东铁路和太平路景观街区将城镇由铁路转运到贸易经商的功能更迭演绎在空间上；以铁路线和机车库、铁道局、警察公署为代表的建构筑物再次强化了中东铁路文化特征。

景观对象的拓展、形态规模的多元要求相应保护目标和方法具备多层次特征，现行单一化方法已然不适用、不够用，亟须结合要素资源属性确立保护、利用、活化主次结合的发展目标，合理选择本体修缮、功能植入、文化展示、结合人居环境塑造等适应性方法，加强资源要素的集约节约利用，提升保护效率和效果。

 

3.1.2簇群模式的差异：外围分散与内部集聚

 

由于景观与人类活动关联程度的差异，牡丹江日渐形成自然生态型历史景观分布于外围近郊、社会人文型历史景观集聚于城区核心的簇群模式。山川、河流、农田属于典型自然生态型历史景观：山川以环抱之势成为城镇的天然屏障；河流则包括穿城而过的大江大河，生长于街坊之间的溪流，以及散布于北岸的湖泡群；农田与村屯相伴而生，分布于地势较缓的冲积平原及山脚山腰处(图4)。

社会人文型历史景观则依据文化群落差异成组团集聚于核心：老城中心为最具特色的中东铁路文化，外侧是相继衍生的少数民族文化和红色革命文化，最外围为近现代工业文化。

尽管二向性簇群模式较为明确，但因管理缺位和对要素间关联模式掌握不足，分别导致了难以约束建成区无序蔓延及城镇历史空间破碎两方面的问题：部分农田侵入核心区域的同时，生产用地也在突破核心向外发展；与居民生活密切相关的核心区也未能建立起基于文化连贯性的景观整体保护体系，难以实现历史景观与人居环境的有机融合。

 

3.1.3要素间相互作用：正向融合与反向消解

 

景观间作用频率及强度随空间密度的上升而增强，距离相近的要素间往往呈现正向融合或反向消解的作用模式。若景观契合度高，多项融合则可促进各要素正向发展，如铁路线、纪念碑等与街区空间的结合，在赋予场所文化内涵的同时也提升了景观利用率。

若景观间对抗性强，相互竞争空间和资源，则会对多方产生不利影响，如城郊山田居景观群的发展，山脚蔓延型、指状延伸型、山田居递进型、坡顶平台型4种模式对山川的破坏程度逐级增强：山脚百米建筑大幅降低了山城间的视觉景观质量；民居在缝隙间的指状延伸破坏了山体生态；递进式开垦造成山体裸露；坡顶挖山采石造成土方流失。因此，空间交错在给景观提供多样化利用途径的同时，也对边缘生态造成了不可挽回的破坏，城镇发展与历史景观间的消极对抗使各类资源均遭受了巨大损失，与可持续目标背道而驰。

 

3.2“时间性”层积特征及发展问题

 

3.2.1历史景观的类型叠加

 

历史景观的类型叠加不仅表征为文化群落种类在时间推移下的累积，还体现在文化群落内部不断增多的景观要素种类上，呈现人工痕迹增强的特征。以自然山水文化为例：作为生态基底的山川河流、随聚落壮大的农业景观、城市文明形成的蓝绿空间构成其要素体系，在提升景观密度的同时传达了城镇发展需求的变化，从生态屏障到公共空间，农田、绿地以更具秩序性的方式结合到人居环境中。然而，面对文化群落和景观要素的层积趋势，现行片面化的景观识别和管理方式逐渐暴露出覆盖对象不全面、应用方法不适配的弊端，且部分要素已成为居民日常生活的重要部分，但相应管理方法并未随发展特征的动态变化而更新。

 

3.2.2历史景观的形态延展

 

牡丹江自1896年至今由铁路站区向南北双向拓展，城镇化特征的转移催化了街区肌理和道路形态等历史景观的持续延展。街区肌理致密度降低、规律性减弱：街巷间距由100m向150、200m扩大；布局也随街区扩大化由板式住宅沿街、开放空间居中过渡到点式高层分散、开放空间大而松散的形式(表2)。道路类别与形态不断叠加：高速铁路等对外交通加强了城镇在绥芬河、大连、哈尔滨等方向上的对外联系，为融入中东铁路城镇发展体系奠定了基础。

由对比可知，景观形态延展与城镇阶段性特征密切相关，因此动态管理和空间更新的缺位导致景观资源在利用上暴露出了诸多问题：旧有街巷密集使静态交通设施供应不足；新城道路因利用率低而出现作物占路现象；老城因供排水设施老化而引起水资源持续大量浪费。这不仅阻碍了美好人居环境的建设，也不符合可持续发展要求。

 

3.2.3历史景观的功能迭代

 

城镇格局、街区组团、建构筑物等历史景观功能均随城镇发展而持续转化。铁路建设与货物转运是牡丹江初始发展的核心动力与主体功能；后因铁路职工的生产生活需要拓展至商业休闲；随后移民的大量聚居使建设重点由铁路区转向生活区。

城镇发展目标的转变对旧有空间活力产生较大影响：部分空间如木工机械厂景观街区利用自身优势和政策扶持，实现了由工业生产向文化创意功能的平稳转化，时代特色鲜明的厂区建筑赋予园区文化内涵的同时，健身娱乐、休闲餐饮等新功能也激发了空间活力，实现了保护与利用的平衡；城镇内中东铁路线性景观功能则已由早期战争物资转运调整为服务城镇的公共交通工具，随着区段线路调整及高铁线的使用，部分线路和站舍则被闲置，具有结合周边环境及关联要素进行景观塑造的趋势，成为诉说城镇文化的窗口；然而还有更多历史空间受制于遗产结构和土地开发压力，至今难以实现功能更迭，如部分居住类历史建筑，空间狭小和设施老化使原功能难以为继，又因结构特殊性难以转换为其他功能，进而导致了历史景观的闲置和破损。